空運貨運代理的行業(yè)特點決定了進入門檻低。新開始的空運貨運代理運營需要小規(guī)模的資金，不需要大量的固定資金?？梢酝ㄟ^租賃獲得辦公空間、車隊等運營設施。空運貨運代理進入，退出成本低。

目前市場上空運貨代數(shù)量眾多，沒有空運貨運代理能夠大規(guī)模壟斷市場。目前，空運貨運代理不會對新進入者產生強烈的抵制。而且，商務部撤銷貨運代理資質審批后，新進入者可以隨意獲得空運二代的經營資質，進入二級空運貨運代理市場。

大多數(shù)航空貨運代理企業(yè)對運輸階段和相關管理制度非常熟悉，與民航、海關、報檢、運輸部門聯(lián)系廣泛密切，具備代理運輸程序的相關條件。同時，航空貨運代理企業(yè)在世界各地都有分支機構或代理人，可以及時聯(lián)系和控制貨物運輸?shù)娜^程。航空公司只負責從一個機場到另一個機場的運輸。因此，委托航空貨運代理辦理進出口貨物運輸比委托人直接向航空公司更方便。

隨著市場的逐步自由化，與目前的航運貨運代理公司競爭的潛在力量將增加：航空公司、機場、外國航運代理辦公室、民營公司等。其中，航空公司有聲明主動權。作為空運貨運代理的供應商，航空公司在空運貨運代理中處于強勢地位。如今，一些航空公司以遠低于給貨代價的價格直接向出口商出口一些大宗出口商品。

收貨后，以低廉的運營成本委托給空運貨運代理，輕松奪走貨運代理企業(yè)多年培訓的承運人。對于進口貨物，航空公司通過國際空運在承運人的信用證上“指定航空公司”空運貨代被空架。

中國的運貨運代理在整個國際空運鏈中處于劣勢，但與海運貨運代理市場相比，空運貨運代理的運營秩序相對規(guī)范。由于第二代空運代在運價、艙位、簽約、設施等方面沒有優(yōu)勢，不僅可以從航空公司獲得固定傭金，還可以依靠第二代空運貨源提供規(guī)模搶占市場。

第二代空運運營模式靈活，運營成本低。只要有幾個業(yè)主，他們仍然可以在競爭激烈的市場中分一杯羹。航空公司作為托運人，更注重運力配制、安全保障和地面服務，而市場營銷和業(yè)務運營則由空運代理完成。

空運貨運代理有自己的生活環(huán)境，但更需要開發(fā)限時服務、等級服務等新服務商品，以滿足承運人不同的市場細分要求，確保中國國際貿易和運輸?shù)木薮笠?。因此，空運將成為全球方向標。